SAMMELAKTIONEN  Bitte klicken Sie hier für:  EURO 2 / D3 auch für: BMW M3 3,0/210kw Nissan200sx

Warum Aufrüstung ?        Man kann es auf einen einfachen Nenner bringen: Für Fahrzeuge ohne jede         Abgasreinigung oder Serien G-Kat  (EURO 1 = E2) ist es einfach (zu) teuer        geworden.        Ab 1.01.2001 stand eine weitere Steuererhöhung ins Haus: Ottomotore sind mit bis        zu EURO 25,36/100ccm und Dieselmotore sogar mit bis zu EURO 37,58/100ccm        besteuert.        Ab 2005 stand Ihnen dann noch einmal eine Steuererhöhung bevor: Für EURO 1        Kfz sind dann EURO 15,13/100ccm für Ottomotore bzw. EURO27,35/100ccm        für Dieselmotore fällig. Bei Hubraumschwächeren macht das etwas weniger aus,        bei Hubraumstärkeren um so mehr        Fahrzeuge ohne G-Kat oder mit U-Kat können in vielen Fällen auf Abgasschlüssel         ****77  aufgerüstet werden u. erhalten damit die grüne Plakette .Ab 1.01.2008 kann Ihre Gemeinde auf Grund der Kennzeichnungsverordnung        Verkehrsverbote zur Einhaltung der Feinstaubgrenzwerte aussprechen.        Zur Überraschung vieler sind davon nicht nur Dieselfahrzeuge sondern auch        G-Kat Fahrzeuge mit Abgasschlüssel ****03 betroffen !! Schauen Sie hier  welche        "Feinstaubplakette" Sie momentan erhalten würden. Alle dort nicht aufgeführten            Emissionsschlüsselnummern erhalten KEINE Plakette, das sind z.B.         SchlüsselNr. ****03 - ****13, ****15 und ****17        Diese Fahrzeuge hätten dann in den betroffenen Gebieten Fahrverbot oder         sollten wenn möglich aufgerüstet werden !!               Zum Schluss: Haben Sie in Ihrer Tageszeitung schon einmal die        Gebrauchtwagenpreise studiert? Fahrzeuge ohne KAT oder nur EURO 1        sind einfach out. EURO 2, EURO 3 oder D3 Fahrzeuge sind klar im Vorteil !!

 

     Wer vor lauter Zahlen immer noch nicht genug hat, wirft einen Blick auf die

                                 Steuer - Tabelle. 

 Wie kommt die A

?

    Der Nachrüstsatz kann entweder durch uns o. durch eine andere Fachwerkstatt mit AU Berechtigung montiert werden. Eine "doit - yourself"  
    Montage ist mit Fachkenntnis, in der Regel ohne Spezialwerkzeug, auch möglich. Bei den EURO 2 / D3 Aufrüstungen handelt es sich um 
    mechan. oder elektron. Zusatzluftregler, die  dem Motor nach dem Kaltstart zusätzlich Luft zuführen oder um ein elektron. Zusatz -
    Leerlaufregelsystem, das die Leerlaufdrehzahl nach dem  Kaltstart um ca. 100 - 200 Umdrehungen anhebt.
    Diese Anhebung wird ab einer Motortemperatur von ca. 20 Grad abgeschaltet. Dieser "Trick", über eine etwas höhere Leerdraufdrehzahl das
    schnellere Ansprechen des Katalysator zu bewirken, wird z.B. bei neuen D4  Fahrzeugen durch entsprechende Programmierung des
    Motorsteuergerätes durch die Fahrzeughersteller ab Werk angewendet. Es ist somit ein Märchen wenn teilweise behauptet wird, daß
    diese Nachrüstsätze durch "hochdrehen" den Motor schädigen oder den Benzinverbrauch messbar erhöhen.
    Bei einigen Benzinmotoren ist eine Aufrüstung auch durch den Einbau eines Vorkatalysators (Austausch des vorderen Auspuffrohres)
    oder durch den Austausch des werksseitigen Katalysators gegen einen Aufrüstkatalysator möglich.  Sollten Sie also bei den
    Nachrüstsätzen für Ihr Fahrzeug nicht fündig werden, lohnt sich vielleicht auch ein Blick bei den Ersatzkatalysatoren.
    Bei den  Nachrüstsätzen für Diesel - Motore ist oftmals nur das vordere Auspuffrohr gegen Eines mit Kat oder den werkseitigen Katalysator
    gegen einen Aufrüstkatalysator auszutauschen.
    Auf alle Fälle muss  der  Einbau von einer AU berechtigten Werkstatt oder einer anerkannten Prüforganisation abgenommen werden. Sollte 
    die Nachrüstanlage mit  einem TÜV Gutachten ausgestattet sein,  z. B bei einigen EURO 1,  wenigen Diesel EURO 2 ( Citroen und Peugeot)
    Nachrüstungen oder USA Fahrzeugen ist immer eine Abnahme (Erstellung eines Fahrzeugänderungsberichtes) durch die DEKRA, TÜV etc.
    notwendig. 

Und dann?

    Mit dem Steueränderungsantrag (bei Anlagen mit ABE gehört er immer zum Lieferumfang) oder der TÜV Bescheinigung 
    (Fahrzeugänderungsbericht) geht es dann nichts wie ab zur zuständigen Zulassungsstelle . Dort werden Ihre Fahrzeugpapiere
    umgeschlüsselt und der Weg ist frei zum STEUERNSPAREN. Der niedrigere Steuersatz gilt spätestens ab dem Tage, an dem die
    Fahrzeugpapiere auf der Zulassungsstelle geändert worden sind, d.h. die laufenden Kosten für Ihr Fahrzeug sinken sofort !

Für welche Fahrzeuge existieren momentan, unseres Wissens nach,

Welche Systeme gibt es ?

    Mechan. Zusatzluftventil: Ohne jede Elektronik, gesteuert durch den Ansaugunterdruck wird über ein temperaturgesteuertes
    Zusatzluftventil dem Motor zusätzl. Luft zugeführt.

    Elektron. gesteuertes Zusatzluftventil: Über ein elektron. gesteuertes Zusatzluftventil, teilweise abhängig von der
    Motortemperatur oder durch die fahrzeugeigene Lambdasonde gesteuert, wird auch hier dem Motor zusätzl. Luft zugeführt.

    Elektron. geregeltes Leerlaufsystem: Über ein zusätzl. Steuergerät wird durch das motoreigene Leerlaufsystem in
    Abhängigkeit  von der Motortemperatur die Leerlaufdrehzahl um ca. 50 - 150 Umdrehungen angehoben.

    Alle diese Maßnahmen bewirken eine bessere Verbrennung und eine schnellere Betriebstemperatur des Katalysator, was zu
    niedrigen Abgasemissionen führt. In der Regel sind diese Systeme spätestens ausgeschaltet wenn der Motor
    Betriebstemperatur hat.

    Vorkatalysator: Ein zusätzlicher kleiner Katalysator, relativ nah am Motor plaziert, erwärmt sich nach dem Anspringen schnell
    und führt zu einer Vorreinigung der Abgase.

    Minikatalysator: Ein hoch beschichteter, in der Form eines Auspuffverbinders gestalteter kleiner zusätzlicher Katalysator wird
    direkt vor oder nach dem Hauptkatalysator montiert und führt zu einer zusätzl. Reinigung des Abgases.

    Aufrüstkatalysator: Ein optimierter Katalysator wird gegen den originalen Katalysator getauscht.

In eigener Sache: